中央空调维修公司了解到空调机组的运用环境较为恶劣，其托盘内的排水孔和溢水管经常发生堵塞，产生的冷凝水或雨水不能及时排出，造成托盘内积水，通风机将积水带进主风道和各出风口。此类漏水故障比例约占22左右。
　　（2）设计有缺陷各空调机组生产厂家的产品设计参数虽然一致，但在结构上也有一些不同，尤其是出风方式存在较大差异。KLD29型机组的通风机型号是DF28AAIV型，功率18/13kW（高速/低速），转速1450/950r/min，风量4500/3000m3/h，该类通风机在新造时，其安装底盘周围形成了一个高约10mm的积水区，且无排水孔，通风机叶轮离底盘积水区高度为60mm，在负压作用下，通风机将底盘的积水带入主风道和出风口，渗入客室顶棚。此类漏水故障比例约占24左右。
　　空调发电车采用的是KLD9小型空调机组，部分工厂在新造时，其空调机组的主风道未设计隔热装置，或隔热装置损坏后未及时修复。在运用中，冷气和车体金属结构发生热交换，在出风口和客室顶部产生少量冷凝水。此类漏水故障比例约占3左右。
　　（3）安装有问题空调机组安装时，由于其底部安装座不平、减振垫调整不当等原因，通风机一侧水平位置较低，易形成积水区，造成通风机将冷凝水带进主风道和出风口。
　　此类漏水故障比例约占3左右。
　　由于机组与车顶结合部的封水胶圈部位密封不良，冷凝水和雨水由此渗透到列车内。要准确判断此类故障比较困难，只能对空调机组进行重新检查、调整、安装，处理难度较大。此类漏水故障比例约占2左右。
　　空调机组安装时，机组出风口与车内主风道之间连接的软风道因防水密封胶涂敷不良或压铁未压紧等原因，出现漏水现象，此类漏水故障相对较少，比例约占1左右。
　　2处理建议（1）针对日常维护中存在的问题，空调中修时，必须要对空调机组蒸发器和冷凝器进行彻底清洗，见到散热器本色。春季客车整修时，应对蒸发器和冷凝器作全面的整备，利用高压空气或清洗剂从散热器正反两面作彻底的清洗，确保散热器状态良好，并加强对空调机组托盘排水孔和溢水管的检查，确保排水畅通。平常运用过程中，要加强对回风过滤网和蒸发器滤尘网的保养和清洗工作，确保其安装到位，作用良好。
　　（2）针对设计缺陷，在运用中或空调中修时，对KLD29型机组，可在安装盘四周各开宽约15mm的缺口（用手砂轮机即可）用做排水，将蒸发器进通风机托盘的不锈钢挡板重新更换，增高50mm，加大挡水面积，将压缩机底盘的排水孔孔径由10mm扩大到16mm，增大排水量。对于少数客车主风道隔热设计存在的缺陷，要在客车厂修时，向施修工厂提出要求，加以改造。
　　（3）针对机组安装不良的问题，空调中修时，全数更换防水密封胶条，在防水密封圈安装槽内先涂上防水密封胶，再将胶条嵌入槽中，且胶条四角要粘接密贴。认真检查机组底部粘贴的防水密封橡皮带是否粘贴牢固，不能有脱落现象，接头拼缝不能有缝隙。
　　机组在吊装时，必须先拆卸机组两侧罩，从箱体两侧吊座处，将机组水平吊运。当机组减振器与车顶安装座有间隙时，要加装调整板。安装完毕后，从车厢回风口内对防水密封垫进行漏光检查，若发现有缝隙漏光，应重新吊装。在连接出风软风道与机组出风口时，应涂刷防水密封胶，并用压铁压紧。有条件的检修场所，要在风机运转下进行淋雨检查，雨水不得从新风道和防水密封垫处、机组出风口与车内主风道之间连接的软风道漏入车内。运用中若出现该类故障，必须将机组拆下，重新安装空调机组。